随着城市化和城市现代化的不断加快、交通状况的改善和人们生活水平的提高，城市机动车保有量和机动车交通量不断增加，患者到医院就诊选择私家车或出租车的比例越来越高。
我国对于医院建筑停车配建指标的规定又过于单一和陈旧，对于北京城市中心大型综合医院停车场的设计参考价值不大。本文通过对北京三环内3所类似大型综合医院的对比研究；分析现今影响医院交通量的各大因素，量化分析医院停车场应建的规模，探讨合理的停车场配件指标。为建设节约土地资源、可持续发展、环境友好型医院停车空间提供参考数据。
北京市大型综合医院停车场配建现状
我国目前医院停车场配建执行的国家标准是《停车场规划设计规则 ( 试行) 》( 公安部/建设部1988年10月3日)，其内容为：医院建筑0.2辆机动车/100㎡营业面积。国家标准制定较早，无法满足当今医院的停车需求，所以每个地区按照各自的需求制订了不同的配建标准，由于社会经济发展迅速，城市汽车保有量不断增加，地方标准制定的配建指标比较大，超出了医院的建筑荷载能力。
以北京为例，北京市规划委员会要求的停车数量为65辆/万㎡。北京综合医院的规模往往较大，按照上述指标计算，北京综合医院所需要的停车位非常多，根据地下停车40㎡/每车位，地上停车25㎡/每车位来计算，停车所需要的建筑面积十分巨大，即便是采用地下停车和机械停车结合也很难满足其要求。
医院停车问题，现在已经发展为一个社会问题，需要从城市的角度来讨论这个问题；因此，我们在计算停车场配建指标时，不能再单一的以医院营业面积为计算基础。医院的门急诊量、病床数、职工人数、医院周边交通环境状况、医院周边公共交通的方便程度、城市机动车保有量等因素，都应考虑其中。
北京三环内3所同类型医院停车场使用现状
本文将首都医科大学宣武医院作为主要调研对象，又选取了北京三环内的两家规模类似的大型综合医院作为辅助的调研对象，进行对比研究，以分析医院的停车空间不足及环境恶劣对医院环境和周边交通造成的影响。
首都医科大学宣武医院创建于1958年，是一所以神经病科学、老年医学的临床与研究特色，承担着医疗、教学、科研、预防、保健和康复任务的大型三级甲等综合医院，是新中国神经病学的初创基地之一。医院占地面积75000㎡，总建筑面积90000㎡；开放病床1147张；日均门诊量8000人次；年均出院病人4. 16万人次。
调研组对宣武医院内外停车现状进行了深入的调查，以期以宣武医院为例，可以量化同类型医院的停车场设计要求，为其他医院停车场设计提供参考。
（一）医院停车现状调研
宣武医院共有停车位230个， 其中病患车辆停车场设置在主入口附近，共92个停车位(图1)。通过访问调查得知， 病患的平均就诊时间在1.5～2h左右；通过实地跟踪调查我们发现上午的停车时长一般在2～3h之间；下午就诊病人减少停车时长也会缩短；因此我们认为医院停车场2h使用会完全替换一次。
图 1 宣武医院内部交通及停车场分布
调研组还对一天五个时段进入的车辆和每个时段医院门口的等候车辆和等候时间进行了调研。可以看出，包括院内已有车辆，一天内进入医院的车辆共550辆，病患私家车共286辆。上午11: 00之前是等候车辆驶出高峰期，车辆等待时间也较长；下午14：00左右医院会出现一个小高峰，但等候时间明显减少，随即车辆会逐渐减少(图2)。
图2 医院交通量现状调查结果
（二）一天内来院私家车数量
宣武医院的平均日门诊量是8000人次左右，根据我们对患者选择何种交通工具的问卷调查结果得知有34%病患选择乘坐私家车来医院就诊，18%患者选择出租车(图3)。这表明一天之内有4160车次前来医院运送患者，其中私家车2720车次，出租车1440车次。医院一天接受的私家车数量为286辆，是来院车次的1/10，可见该院的停车位已经严重不足。
图 3 医院病患来院交通方式问卷调查结果
（三）三家医院内部及周边停车现状对比
为了使我们的调研数据更加科学，调研组对北京三环内的北京儿童医院和积水潭医院新街口院区的停车现状问题也做了相应的调查。通过3家医院配建停车位的比例和其对周边交通的影响，分析大城市市区内综合医院停车场的合理规模(表1)。
表1 各医院停车位现状对比
通过3家医院的调研数据比较，发现了一个有趣现象；如表1所示，3家医院的配建指标差异较大，但医院周边交通的拥堵程度却大体相似，需要医院周边提供的辅助停车位和其门诊量的相对关系也十分相近。不禁思考，解决医院的停车问题的确是需要周边社会交通的协助。因此，本文倾向于在设计之初就将医院周边的辅助停车列入停车场配建指标计算之中。
量化设计停车位配建指标
根据实地调研，将影响医院停车空间的各个因素进行逻辑整合，按照其影响能力将各因素分为三级，并建立结构模型；医院停车的规模和空间环境都要以下列因素为依据进行设计(图4)。
图 4 医院停车空间影响因素结构模型
根据不同因素的重要程度和影响力大小，可以明显看出：计算医院的停车配建指标，首先应以医院本身的规模和持续发展为基础，对医院的区位选址和对包括患者和医护人员在内的医院使用人员的停车需求进行前期调研；在这些数据的前提下，考虑医院周围的停车位，医院周边的公共交通方便程度，和医院自身的合理规划；得到在就医高峰期可以满足患者停车需求，普通时段也不致浪费空间的停车位配比指标。
通过前文的讨论，医院的停车位不可能持续增加，通过社会各方面的共同干预，医院的停车位和停车需求之间会达到供需平衡。Log函数是在基础数学函数中，其因变量最终会无限趋近于平衡的函数；因此找到了一个log函数的数学模型来表达医院停车需求增长趋势，和满足供需平衡的合理停车配建量。在计算停车需求时，不再与医院营业面积挂钩，而是在问卷调查的基础上，提出医院平均日门诊量对医院停车位的影响。
众周所知，当城市公共交通越方便，城市汽车出行管理越科学，城市的私家车对交通的影响就越小，医院的停车压力相应就会缓解，因此，将城市公共交通方便程度和城市汽车管理方法的综合系数作为医院停车配建量的干预因素。同时，由表1得知，医院停车位的配建量与医院周边交通拥堵程度的关系并不明显；而医院门诊量对医院周边交通拥堵程度的影响却十分直观，二者之间存在一个系数，门诊量越大对周边交通的影响越大。
反向思考，既然考虑医院停车对周边交通有影响，在不影响周边正常交通的情况下，应利用医院周边停车位来辅助医院停车。因此，确定北京市的综合医院门诊量同其周边停车位的影响系数，在停车位计算之初就将其考虑其中。而医院工作人员的停车可由医院进行调查后给出合理数据。
综合所有因素我们推导出的数学模型为(图5)：
图 5 停车场规模的数字模型
Y=100loga(Xb/c)+d－X/e
其中，Y——医院的停车场规模，是我们所求的目的；
X——医院的实际平均日门诊量，一定程度内X越大Y越大，但伴随X的增长Y逐渐趋近于平衡，这个平衡点是我们要找到的答案；
a——医院公共交通方便程度和城市汽车管理的综合系数，a＞1且a越大，Y值约趋近X轴；
b——开私家车到医院就诊的病患所占比例，就宣武医院来说此值取34%，对于其他医院要通过问卷调查确定；
c——平均每个停车位一天能服务的车辆，e=医院营业时间/每辆车的平均停车时间，宣武医院此值可以取4；
d——医院工作人员所需要的停车位数量；
e——指医院周边交通的辅助能力，即在不影响医院周边交通的情况下，一个停车位1天内可以服务于f辆患者车辆；在调研过程中发现，3家医院周边平均每个车场可以为80辆患者车辆提供服务，在北京三环内的医院可以统一取这个值；对于其他地区的医院需要重新实地调研确定。
100——修订数值，log函数计算出的结果一般为个位数，根据医院停车位的配建指标规范，医院停车位数量都大于三位数，因此用100作为停车数值计算的修订数值。
总结与思考
北京市中心区土地资源相对比较稀缺，交通量比较大，大型综合医院的停车场设计显得尤为重要。本文调研组运用现场调研的方法，获取一手数据资料，建立医院停车场科学配建指标的数学模型，为建立科学合理的医院停车配建指标提供新的思考方向。
然而从推算公式可以看出，要想使医院停车达到供需平衡只靠医院和建筑师的力量是远远不够的，社会公共交通的辅助和私家车管理政策的推行都是十分重要的影响因素。医疗问题从来都是社会问题，因此，医院的停车问题还需政府、社会给予综合考虑，而不是简单地加大停车配建指标；只有整个社会的管理运行都形成一个体系了，才能建设出更加节约土地资源，充分考虑医院和城市可持续发展的绿色医院建筑空间。
本文资料来源于北京建筑大学，有改动，筑医台资讯编辑出品，如需转载请注明出处。
作者：王雨，孟亚丰，朱弘
延伸阅读：
>
