医院的交通特征与停车问题分析
一、医院的交通特征
1、客流集中，一般在早晨。
2、使用的个体交通工具如小汽车所占比例有逐步增高的趋势。
3、大医院一般位于城市中心区，周边交通状况比较拥堵。
4、停车需求为刚性需求,难以通过管理政策进行调控。
5、医院内部人车混行，不利于快速疏散车流等。
二、主要问题
1、停车位供应不足，尤其是知名医院。
2、患者看病时间集中，造成停车高峰。
3、车辆停车时间过长,停车位周转率低。
4、医院内外部交通组织不够协调，出入口拥挤。
5、与周边建筑停车设施的配合协调性差，难以借用。
5、医院及周边缺乏有效的交通诱导标示。
交通分析方法（交通影响评价）
在前期规划中特别要考虑如下几个问题：
如何弥补原有建筑停车位不足的问题？
如何避免医院内部人车混行，秩序混乱的问题？
如何避免车辆出入口与城市道路相互冲突，相互影响的问题？
这些问题的解决需要做两个前期的工作：停车需求预测和交通组织设计。根据国家住建部的要求达到一定规模的建设项目改扩建均需要做交通影响评价，在评价内容中上述内容实际上已经包括了。
一、交通影响评价（Traffic Impact Analysis）概念
政府部门在开发项目的规划审批时，迫切需要知道该项目对周围交通环境的影响范围、影响程度以及相应的改善措施，用以判定该项目的建筑性质、建筑规模是否合适。交通影响分析就是这样一种对建设项目进行交通评估的专门方法。
交通影响评价需要深入细致地研究用地开发项目周边的道路等级、结构、现状负荷度以及其它配套基础设施条件等翔实的基础数据，从而给出相对可行的交通预测值，利于为改善建设项目周边交通条件提供有效的措施和方法。
二、交通影响评价的主要工作内容
交通影响评价利用专用的交通分析软件调查分析项目在未来规划年可能的交通生成量，在此基础上评价项目周边道路负荷度及交通组织方案。主要工作内容包括：
现状交通调查及项目概况；现状分析，道路设施及交通进出通道分析，公共交通线路及设施、停车设施、行人及自行车设施分析与评价；规划条件，土地规划、道路交通设施规划、公共交通系统规划情况；道路交通流量及负荷度预测分析，背景交通需求分析，项目交通需求分析，“有、无项目”预测结果及对比分析；内外部道路交通组织方案；交通评价结论与建议。
停车需求预测方法
一、影响因素
土地开发和利用强度
人口规模及工作岗位数
机动车拥有量和结构
车辆出行水平
交通政策影响
其他因素影响
二、停车生成率模型
美国的停车需求研究一直以停车生成率作为估计停车需求的依据，停车生成率（Parking Generation Rates）是指单位土地利用指标所需的停车泊位数。停车生成率模型是建立在土地利用性质与停车需求生成率之间关系的基础上的。
三、用地与交通影响分析模型
用地与交通影响分析模型是建立在城市区域的停车需求与该区域的经济活动特性和交通特性密切相关的基础之上的。通过对停车特性和土地利用性质的调查，从机动车保有量、土地利用等现状及其变化趋势入手，确定它们与停车需求的关系，进而来分析停车需求现状及预测未来的停车需求。
四、相关分析模型
该模型主要认为，停车需求与城市经济活动、土地利用等许多因素之间存在某种关系，通过采用回归分析的方法，从历史资料中找寻存在的关系。
五、出行产生OD法
停车需求的生成与地区的经济社会强度有关，而社会经济强度又与该地区吸引的出行车次多少有密切关系。出行吸引模型的原理是建立高峰小时停车需求泊位数与区域机动车出行吸引量之间的关系。
模型建立的基础条件是开展城市综合交通规划调查，根据各交通小区的车辆出行分布模型和各小区的停放吸引量建立数学模型，由此推算获得停车车次的预测资料。出行产生OD法是指通过交通出行产生分布量求得停车需求及分布，可用于近期和远期停车需求预测，有交通规划的城市，其计算较为简便。
医院内外部交通组织（流线、出入口）
一、医院内外部交通组织需要注意的问题
避免占用道路停车（包括内部道路和城市道路）；
人车分离；进出口优化设计，避免形成长时间排队；增设交通引导标识或人工指挥。
二、医院内外部交通组织需要注意的问题
避免占用道路停车（包括内部道路和城市道路）；人车分离；进出口优化设计，避免形成长时间排队；增设交通引导标识或人工指挥。
三、路内停车对道路交通安全的影响
路内停车容易导致交通事故，造成人员伤亡、经济损失。在不涉及高速公路的城市交通事故中，有20%~25%的事故和路内停车有关。
美国曾经对几个城市进行过相关调查研究，结果如下，在芝加哥市，行驶中车辆碰撞停在路上的车辆占致亡交通事故的2%，占伤残交通事故的6%，占财产损失的交通事故的26%。
据日本1993年统计，在全国发生的84168件人与车辆的交通事故中，因路面停车引起的占2.4％；在42883件车辆事故中，因路面停车引起的占5.7％。
1、以交通组织（阜外心血管医院）为例
交通障碍率模型
路内停车减少道路空间的大小常用交通障碍率指标来衡量
R=B/L*100%.
式中：B——路内停车占用车行道宽度（不包括人行道、绿化隔离带）L——布设路内停车的道路宽度（m）。
根据不同的道路条件来确定交通障碍率的限值。国外对设置路内停车带造成的交通障碍率一般有明确的控制指标，例如美国和日本规定，交通障碍率R一般不超过35%。我国以老城区为基础建设发展起来的城市，道路宽度较窄，对于机非分离的道路，路内停车位占用非机动车道，只影响到非机动车，R值可适当提高，建议不大于50%；对于机非混行的道路，停车场主要占用机非混行车道，影响到机动车和非机动车，应保持较低的障碍率，建议R值不大于30%。
路内停车问题研究
经过实地调查，结合路边停车的相关理论模型分析，对阜外心血管医院门口的北礼士路路内停车问题进行一下分析：
来源：首届大型医院智慧停车专项研讨会
演讲嘉宾：住建部城市规划设计研究院停车中心原主任董苏华
筑医台资讯编辑出品
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