开车去医院看病，经常被堵在医院门口，
短则几分钟，长则几个小时，
每一分一秒，
对于病人来说，都是痛苦的煎熬
乘坐交通工具去医院，
下车要走很长的一段路、过天桥、走地下通道……
到了医院，
又要祈祷顺利停车、楼上楼下几个来回，
才能顺利看上病……
看病人多、交通堵塞、停车难、公共设施不完备、看病的每一个环节都要排队……说到底就是医院的交通系统出了问题，这种现象在城市中心大型医院尤其突出。
与发达国家相比，中国进入汽车时代的时间较短，对汽车的理解不深，但在中国快速发展的进程中，借鉴与学习国外交通疏导之法，不失为一种前瞻之举。
看病人多、交通堵塞、停车难、公共设施不完备、看病的每一个环节都要排队……说到底就是医院的交通系统出了问题，这种现象在城市中心大型医院尤其突出。
筑医台资讯为此采访了郑大一附院河医院区、郑东院区规划设计者——深圳市柏鹏建筑设计事务所有限公司设计总裁、深圳市协鹏建筑与工程设计有限公司顾问总建筑师朱希。
朱希
1、解决医院交通难题的切入点——城市大交通
(1)交通的考虑范围与医院服务范围成正比
从目前患者看病的交通现状来看，很多都是跨区或者是从村镇到城区。一般的大型医院都是医疗中心，辐射范围到省、市、区，所以交通范围也长达省、市、区的距离。交通动线设计涉及到车辆行驶距离和车速，一辆行驶在路上的车在五公里、十公里甚至是五十公里以外，司机就会对路线进行选择。
所以车行路线的选择往往是从几公里以外就开始设计了。这并不是建筑师在所在地块内可以解决的问题，必须从城市的大交通方面入手，思维不能局限在地块范围内。
(2)与公共交通接驳的可达性
大部分经济水平一般的患者都会搭乘公共交通系统来看病。从乡村、县城到省城甚至北上广深这种大城市，此时的交通就不是市内交通的概念。医院周边需有多种交通工具的存在，并且具备很好的可达性。
在公交方面，医院门口要有站点，站点到医院门诊距离不能太远。公交车站分布在马路两侧，两点一错开就是500米，如果没有天桥，那么人的步行就很困难，更不用说老人、小孩、孕妇。所以要考虑天桥、地下隧道对步行、公交接驳的可达性，这些都是医院管理之外的事。
在地铁方面，站点很难刚刚好就近于医院，通常医院在地铁两个站点之间，这种情况就需要有接驳系统，医院派电瓶车、专线巴士把患者接到医院，这样也可以减少人们开私家车和打车的频率，从而缓解医院动态交通的压力，更加缓解了静态交通的需求。这就是从外围解决医院交通难题的切入点。
2、医院内部交通难题的解决——设置多个落客点
落客点的设置有两种情况，一种是到就诊楼门口落客，另一种是在地下车库落客。
(1)就诊楼门口落客
医院出入口设置时间化、院内道路“渠”化
医院出入口设定非常重要。医院的早高峰大约在八、九点，进的多出的少，应该让所有的口都变成进口，如果还分行政后勤口、门诊口等就没有意义了。进入之后，不要让车辆在院内形成对冲或者交叉，要根据实际情况让车辆按照一个方向快速循环，就像血管一样不要形成堵塞。
院内要有足够量循环性的道路系统，可以称之为“渠”化。相当于主流进来以后快速的分成很多条“渠”，将车流快速疏解到各个就诊楼出入口，如门诊口、急诊口、儿科口、公寓口、行政口等等。
(2)地下车库落客
智能引导车辆，提高垂直交通运输力
地下停车库要通过智能引导，告知驾驶者还有多少车位，空位在哪个方向，以免车辆在地库滞留时间长，引起噪音、废气污染和交通拥堵，导致病人看病周期延长。所以院内交通要快速疏导，就需要在地下甚至地下二、三层设置多个落客点，在落客之后让人快速进入垂直交通枢纽，通过垂直电梯把人运送到各层。
3、交通规划设计至少要考虑到未来15-30年
目前很多医院都会遇到原来的交通规划与当前的现状不匹配的问题，要解决这一困扰在前期设计阶段就要保障前瞻性。
首先，设计师要向城市规划部门申请所需资料，用城市规划图纸来判断项目所在地的未来。了解地块未来15年以上的城市规划，比如周围地区人口量、土地总的容积率以及对医院指征产生影响的其他设施配置。
如果位于未来的高密度城市规划区域，它的交通配置会比较好，此时医院要配置的交通设施主要是公共交通系统。如果在未来的开发区，比如工业园区或低密度的片区，那么相应的城市交通配置力度会非常差，要考虑更多的停车位。
在设计时，按照医院最终确定的规模状态预留足够的交通用地，同时预见到需要的交通设施，提前布好公交站点、辅道，防止建楼占用。如有地下停车设施，所有的坡道与辅道的接驳空位做好预留，以免后期交通设施用地不足。
其次，提前预测到周边交通线路，医院可根据情况向有关部门申请调整站点与医院距离，让有关部门了解医院交通需求。
朱希强调，在城市规划当中包含许多数字，设计师要读懂数字含义，跳出地块范围的思维局限性。
纵观以上分析，她总结，大型医院的交通要有宏观思维、城市思维，每一个问题的解决都需要多部门配合，设计师要学会提出专业化的需求和建议。
>
