2017年3月25日，由中国医学装备协会、苏州市卫生和计划生育委员会指导，筑医台、独墅联盟主办的“大型医院交通动线设计与智能装备应用高峰论坛”在苏州顺利召开。
上海交大医学院附属仁济医院副院长虞涛以“分期建设的大型医院交通流线组织经验分享”为主题，为与会代表分享了上海仁济医院三期建设中交通流线组织的经验。
仁济医院有四个园区，本文以仁济东院为例介绍其分期建设交通流线的过程及经验总结。
仁济东院现状：解决医院停车难、行车难的问题
作为一个人员密集的特殊公共场所，上海各大医院都面临“停车难”的问题，仁济东院也不例外。
图1仁济东院现状院内综合交通组织
（一）仁济东院交通流线现状与存在问题
现状
如图1所示浦建路主出入口：供社会车辆及医护人员车辆进出。
临沂北路北侧入口：社会车辆、医护人员车辆及其他所有车辆（急救、殡葬、垃圾、医废等）的入口。
临沂北路南侧出口：社会车辆、医护人员车辆及其他所有车辆（急救、殡葬、垃圾、医废等）的出口。
存在问题：
后勤车辆和就诊、医护等社会车辆混用出入口。
临沂路入口和浦建路入口早高峰时段排队情况严重。
（二）未来交通流线规划
图2仁济东院未来院内综合交通组织
仁济东院未来交通流线如图2所示。
浦建路主出入口：供社会车辆进出。
临沂北路北侧入口：社会车辆、及其他所有车辆（急救、殡葬、垃圾、医废等）的入口。
临沂北路南侧出口：社会车辆及其他所有车辆（急救、殡葬、垃圾、医废等）的出口。
东方路出入口：医护及科研人员进出。
地下车库全面贯通，实现人车分流。提供安全、舒适的就医行走环境及满足病患转运的空中连廊。
人流：内部人员出入口和社会就诊出入口分设，缓解临沂北路和浦建路入口高峰时段排队拥堵情况。
车流：除应急车辆外，医护及就诊车辆全部从不同入口进入地下车库。
物流：建立集中供应中心及轨道物流系统，依托连廊及地下通道向院区内各个楼宇输送物资。
缓解停车难问题，优化院内行车路线。
一二三期及未来规划交通流线组织对比
（一）基本建设与交通流线规划
一期
1983年开始一期规划，1999年建好内科大楼，交通设计出入口双通道设计，后勤车辆和就诊、医护等社会车辆分开使用不同出入口。就诊出入口设置主、副双通道，满足就诊需求满足了医院当时的需求。
二期
建设了外科大楼，交通流线依然是出入口双通道设计。但随着就诊需求增大，配套医疗用房增加，医院用地进一步扩大，医疗功能将进一步调整。仁济东院把备用用地作为职工停车场，也导致两个主干道非常拥堵。
三期
主要建设门急诊综合楼。三期建设了地下车库，停车位1077个。增加了门急诊就诊能力，缓解了停车难问题，优化了院内行车路线。但是院内交通流线交叉，人流车流交叉，增加了交通不便与风险。
一二三期基本建设对比图
未来规划：仁济东院的未来规划中，主要是解决现存问题，实现人车分流；
内部人员出入口和社会就诊出入口分设，缓解临沂北路和浦建路入口高峰时段排队拥堵情况。
（二）交通流线组织
一二三期以及未来规划交通流线组织对比图
仁济东院的交通流线组织二期与一期相比，在新建的外科大楼旁增加了内职工停车场，出入口无变化。
三期与二期相比，取消了东方路主出入口，取消了浦建路东西侧出入口，改建浦建路为主出入口，原临沂北路行人出入口改为人车同用出入口。
规划中的交通流线增加了人员专用通道，实现人车分流。
如表1所示。
表1仁济医院交通流线组织发展变化
仁济东院交通流线组织经验总结
仁济东院通过分期建设，在医院改造，交通流线重新布置，流程更加优化方面总结了五点经验。
1.交通组织流线必须符合现有建筑布局的功能需求 ；
2.分阶段建设项目，逐步调整优化交通流线组织；
3.前瞻性的考虑经济发展，随之配套设施的衍生；
4.大力发展立体化交通流线；
5.引入新技术新科技，提高物流的高效性。
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