据国外媒体报道，英国奥雅纳工程顾问公司副主席塞西尔巴尔蒙德被誉为“世界上最伟大的建筑”，他的许多作品都闻名遐迩。比如，2012年为伦敦奥运会设计的高394英尺（约合120米）的标志性塔式建筑。以下是有巴尔蒙德本人选出的世界十大建筑奇迹。
建造一座横跨法国南部塔恩河的河谷之上的斜拉索式大桥，本身就需要大胆的创想。米约高架桥最高的桥墩有800英尺（约合244米），比大多数建筑物都高。除此之外，斜拉索高280英尺（约合85米）。所以，从河谷谷底到桥塔顶部，高度达到1120英尺（约合340米）。巴尔蒙德对建设方在制造埃菲尔铁塔部件的工厂生产面板的事实赞赏有加，因为他对埃菲尔铁塔的宏伟与居斯塔夫埃菲尔的成就颇为欣赏。居斯塔夫 埃菲尔走在了时代的前面。如何保持细长的结构一直是个工程学问题，任何结构都不喜欢采用这种外形，因为从本质上讲不稳定。米约高架桥是一个大胆的设计，其设计本身就是一个奇迹。这一切都需要巨大的勇气和创新精神。这个项目不仅仅事关计算——设计人员还承受着巨大的风险，要对自己充满自信。意大利佛洛伦萨大教堂穹顶于1420年至1436年间建造，建筑虽然跨度超过为140英尺（约43米），设计独特，但此穹顶在建造时并没有使用可支持的框架。知名建筑工程师菲利普·布鲁内莱斯基表示，他在不需要内部脚手架就能完成穹顶建造，凭借这一点赢得了这个工程。在那个时代，这种不用脚手架的施工技术令人难以置信。他发明了一个全新的方法，让重量分布于穹顶周围，这样就不会坍塌。布鲁内莱斯基还让人将石块和铁焊接在一起，制成拉力环，采用人字形砖结构保证穹顶不会裂开。在真正建造时，布鲁内莱斯基还不得不牺牲自己提出的部分理论，体现了一个伟大的实用主义者的价值。他相信，只要设计合理，足以承受整个穹顶结构的重量。布鲁内莱斯基的理论确实在实践中得到了检验。据说，土耳其伊斯坦布尔的圣索非亚大教堂改变了建筑史，改变了人们看待空间的方式。在塞维利亚大教堂1520年建成以前，圣索非亚大教堂把持世界上最大教堂的头衔长达1000年之久，同时还发明了间接承重转移的概念。圣索菲亚大教堂的设计者提出了一个大胆的创新概念，即穹顶不必直接与地面相连。相反，穹顶呈扇贝的形状可以将重量分散到各处。这是建筑发展史上一个具有里程碑意义的作品，创新程度超乎我们的想象。它仅是个概念而非计算结果，因为他们不知道所有的理论和计算方式。1953年，荷兰发生了一次历史罕见的特大洪水，堤坝被毁，海水倒灌，导致大约1800人丧生，当局意识到水利工程建设的重要性，必须建造防洪工程。一个解决方案就是封闭通向安特卫普和鹿特丹的某些河口。基本理论非常简单：将堤坝暴露于海水的范围降至最低程度。但是，具体到实践这种规模庞大的工程，本身就是一件令人惊讶的事情——必须对整个海岸线做出改变。在欧登塞地区，水利工程是为千年一遇的洪灾而设计；在英国，唯一能与之相提并论的水利工程——泰晤士防洪堤，设计标准也是千年一遇。随着海平面不断上升，拓宽海岸沙丘、加固海堤与河堤的工作估计还将持续100年。关键是堵截通向安特卫普市和鹿特丹市的河口。其基本前提很简单：尽量减少海堤坝的决堤。但工程非常巨大，整个海岸线都改变了。整个工程包括12个大项目，1954年开始设计，1956年动工，1986年宣布竣工并正式启用，共耗资120亿荷盾。一些海湾的入口被大坝封闭，使得海岸线缩短了700公里。三角洲工程使荷兰西南部地区摆脱了水患的困扰，改善了鹿特丹至比利时安特卫普的交通，促进了该地区、乃至全荷兰的经济发展。胡夫金字塔是埃及吉萨金字塔群三座金字塔中最大的一座，规模宏大。胡夫金字塔在近4000年里一直是世界上最高的建筑，直至林肯大教堂在大约1300年前建成。胡夫金字塔令人印象深刻的地方在于，石块间隙合缝严密，不用任何粘合物。鉴于公元前2700年的建筑工艺，这肯定不是一件易事，而如何让角度与直线排列不出现错误都涉及令人难以置信的精确度。胡夫金字塔的建造还严格按照“黄金分割比”进行，后来一个希腊人进一步发展了这一美学概念。19世纪50年代，约瑟夫爵士担任伦敦大都会工程局总工程师，当污水的问题导致了城市臭气冲天，霍乱流行，他提议在地下建造83英里（约133公里）的下水道、1100英里（约1770公里）的街道下水道和13000英里（约20921公里）的小型下水道。他还做了一件神话般的事情：他决定无论计算出的污水流量是多少，他都要将其翻倍，以便应付将来不时之需。设想一下，如果当时没有他的明智之举，也许到了1950年，伦敦还会面临同样问题。公元70至82年间建成的罗马圆形大剧场是罗马的标志性建筑，大量使用环形建筑，这是一位罗马建筑师发明的，其不但拥有极具美观的开放空间，而且还非常稳定。罗马竞技场在地上有四层，地下有三层，在顶部所有拱门相互交叠组成。它可容纳约50000人，并且可以在八分钟疏散。就是在现代化的舞台，人们也很难找到一个可以这么快疏散的剧场了。作为古罗马人智慧的结晶，圆形大剧场不仅体现了空间开放之美，整个结构还非常稳固。通过一个海底隧道将两个国家连接起来的概念是多么大胆而有创意的想法。当然现在，丹麦与瑞典，澳门和中国都是如此，但英吉利海 底隧道是此类工程的首创。加上67英里（约108公里）的高速铁路线，在伦敦南部和英国花园肯特之间运行，物流量是惊人的。在1904年到1914年间建成的48英里（约77公里）的巴拿马运河简直是个奇迹，它不只是连结大西洋和太平洋的通道，而且提高了运河本身的价值。出人意料的是，海平面在每个海岸是不同的，并有不同程度的满潮。为了克服这一点，他们必须打造三个宽110英尺（约33.5米）的水闸，并且水闸墙壁的厚度设置为底部是50英尺（约15米），顶部是10英尺（约3米）。它的设计航运量为每年8千万吨，然而今天它每年承载着2.3亿吨的航运量。几年前，摩天大楼的高度一般保持在1500英尺（约合457米）左右，妇幼的迪拜人决定打破这一纪录，建造高度达2700英尺（约合823米）的迪拜塔。这栋摩天大楼的结构采用全新的“扶壁核心”设计：平面有点像一朵三叶花瓣，中间为六边形，六边形的边上也间隔设置核心筒结构，形成一种扶壁结构。身在800多米的高空，你必须十分注意工程学上称为“次级效应”的影响。初始效应包括引力和大风，但在次级效应下，你不得不考虑温度和湿度变化的因素，重压之下，建筑材料还会稍微变形。在这一高度下，你必须考虑到方方面面的影响，稍一疏忽，可能带来灾难性的后果。所以，设计人员要对整个工程展开细致入微的计算，不能放过任何一个细节，以达到完美的设计标准。巴尔蒙德认为，除了中东，别的地方的人恐怕物力进行这种尝试，因为 这样的工程完全是用金钱堆出来的。以至于这种行为是否愚蠢，没有人知道。迪拜塔采用全新的施工技术，细微之处不可思议。例如，电梯以令人难以置信的速度运转：每小时40英里（约合每小时64公里），而正常情况下则是每小时12英里（约合每小时19公里）。
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